保时捷已为一种用于点燃燃烧室中的燃料-空气混合物的新装置申请了专利。CarBuzz在德国专利商标局发现了这项专利，其核心是带有两个预燃室的点火装置。

(资料图)

如果不出意外，这证明了保时捷仍然致力于内燃机，这值得庆祝。

这项新发明旨在通过使用大量前室来进一步改善燃料-空气混合物的点火和燃烧过程，所有前室都包含在主燃烧室内。据保时捷称，在压缩冲程期间，一部分空气燃料混合物被迫进入第二个预燃室。燃料在二级预燃室内被点燃，从而加快燃烧速度。

第一和第二预燃室始终保持联系。第二个前室具有三个或更多个形状像截锥体的前室，这允许比第一个前室更大的体积。

据保时捷称，通过添加第二个预燃室，预燃室点火的加速效果大大提高。由于截锥形状允许更大的体积，从第二个前室流出的火焰可以被推入主燃烧室以提高性能。

使用单个预室无法达到相同的结果，因为孔开口和前室体积之间需要有一个标准比例。保时捷的专利中提到，第二个预燃室最多可以有五个前室，从内到外的尺寸越来越大。

这种多级前室系统允许更高的空燃比。保时捷提到，点火系统可用于各种配置，前室少则三个，多则五个，提供了广泛的选择范围。新系统还可以优化以与Porsche eFuel配合使用，后者将在未来几年内上线。最广泛的 eFuel 设施正在美国建造。

新的点火系统还使用一个单独的火花塞连接到第一个也是最小的前室，形状像截锥形。它下面的每个前室都有更多的流动通道，这些通道提供了各个房间之间的连接。该设备是被动的，因此不需要直接注入系统。

但是，这并不意味着它不能添加。保时捷提到了在第二个腔室中打开的燃油喷嘴的可能性。从理论上讲，这将在腔室中提供更丰富的混合物，这意味着更高的性能。

从图中可以看出，这是一个复杂的设计，很可能是为911这样的高端性能汽车设计的。到本世纪末，保时捷希望其车型拆分为 80% 电动和 20% 内燃机。Cayenne、Macan 和 718都将采用电动汽车，但世界还没有为电动 911 做好准备。

然而，它已经准备好在没有强制感应的情况下获得更高的性能。同样重要的是，这种设计肯定可以进行调整以最大限度地提高效率，从而有助于阻止立法者。