2022年的开年仿佛就给全年的贸易形势定下了基调，地缘冲突、能源价格大幅波动、全球多国身处高位通胀......这些因素让全球贸易情况有些不太乐观，连带着集装箱航运市场也尽显颓势。

如今的码头上，空箱压港、无处堆放，运输卡车停在路边，连轱辘都已经瘪了，目光所及之处满是萧瑟，这样的情况什么时候才能好转呢？

空箱压港无处堆放，集卡排队无单可接

年关将至，这本应是各大港口抓紧时间转运货物的热闹时期，但是今年的情况似乎有些不一样。

(资料图片)

多处口岸都陷入了空集装箱集中堆积的局面。自从2022年下半年开始，深圳的盐田港口内空集装箱的数量就展现出快速增长的趋势，到了2022年年底，盐田港的空集装箱堆放量已经达到了2020年3月以来的新高。

南沙港港区也是如此，上个月港区内空箱说平比正常库容多了2倍，正常用来堆放空箱的场地早已不够用，多余的空箱只能暂时堆放在其他临时点，整个港口面临着90%的堆存率，承受巨大空箱压力。

当然不止是这几个港口，根据港口协会数据显示，2022年，我国外贸的集装箱量同比下跌9.7%，而同期空集装箱数量增长23.73%，可见整体的集装箱运输行业行情都有些不太乐观。

在这样尴尬的局面下，那些依靠运送集装箱维持生计的重汽司机们的处境更是十分艰难。空箱堆积，没有货物需要运输，众多司机也没了生意。

走在港区中，可以看到很多汽车都排队停靠在路边，有的车门紧锁，车内无人，还有的车甚至轮胎都已经缺气，这也难怪，司机无单可接，只好将车子扔在这，早早回家过年，不得不说，这样的场景属实有些萧条。

港口空箱堆积是何原因？

为什么会出现这种港口空箱堆积的现象呢？

目前，全球经济都处在比较低迷的阶段，各国的贸易发展或多或少都受到影响，即使中国是世界第一大贸易顺差国，今年的出口情况也出现了变化。

以2022年十一月份数据为例，中国对外贸易出口量整体呈现下降趋势，其中，中国对美国的出口量下降多达25%，对欧盟出口量也下降了15%，只有对东盟增长了5%，但是这一涨幅也远远小于去年同期水平。

出口贸易量遭遇大幅下跌，连带集装箱的需求骤然下降，由此一来，集装箱无货可装，自然只能闲置在港口。

另外，在2020年刚刚遭遇疫情影响时，全球海运行业都受到重创，而到了2021年随着疫情的缓解，各个国家都在逐步恢复正常的生产发展。

所以在2021年很多行业都迎来了需求的迅速反弹，海运也是如此，一时间集装箱生产制造迎来爆发式增长，各大生产厂商也在加量生产。

但令人没想到的是今年的海运需求会迅速下跌，这也导致之前被运载到世界各国的集装箱也被“遣返”回国内港口，这样一来再次加重了港口空箱堆积的情况。

数据显示，2021年全年世界新增集装箱数量达到700万TEU，而如今随着海运需求疲软，预计全球范围过剩的集装箱数量将达到600万TEU。

2023年市场会回暖吗？

空箱成山堆积，集卡接单寥寥，这样的日子什么时候是个头啊？关于这一点恐怕仍需要一定的时间和机遇。

2022年本就是多事之秋，全球经济本就呈现低迷态势，多个国家还要承受高通胀的压力，这也使得众多老百姓不得不勒紧裤腰带，对于一些非必要品也只能等等再买。人们的消费需求大打折扣，很多商品都“卖不动”，商家自然也会减少购货量，因此消费者需求低迷也在一定程度上带动着整个进出口贸易的走弱。

根据美国时商务部数据显示，此前市场预期美国11月零售销售环比下降0.2%，实际下降0.6%，这一环比降幅也是自去年12月以来最大值。

并且这一趋势就目前来看尚要持续一段时间，有关业内人士表示，贸易需求短时间内看不到恢复的趋势，乐观估计可能要到2023年二季度才能好转，如果不幸运的话，可能会一直持续到三季度。

除了需求仍将维持疲软态势，在国际贸易航运运力方面，运力过剩的现象也是目前的一个重要问题。目前大部分的运力已经重回市场，2023年预计仍将新交付240多万TEU，这也让本就过剩的运力市场更加臃肿。

因此对于今年的贸易形势来看仍然严峻，在集装箱贸易方面形势也尚不乐观。

写在最后：

当然，现在全球经济环境错综复杂，时刻都在发生变化，加之我国对疫情的防控政策也做出了调整，今年在需求上是否能够有所复苏，经济活力能否得到释放，这些又会对集运市场的发展带来什么样的影响，还需要我们时刻关注！